江遠(yuǎn)錦州輪V48航次是從龍口卸完鋁礬土后開至南京港裝載化肥，駛往南美烏拉圭和阿根廷四港卸貨。龍口至長江口航程較短，航行時(shí)間不到48小時(shí)，且航線上船舶較多、交通繁忙，給掃艙備艙工作增加了難度。而裝載化肥對貨艙要求又很高，如不能通過嚴(yán)苛的驗(yàn)艙要求，耽誤租期，無疑會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此租家及公司岸基相關(guān)部門對此次備艙十分重視，提供指導(dǎo)性意見，督促船舶在保證安全的前提下，高質(zhì)量完成掃艙備艙工作。
一開航，錦州輪船員兄弟們就按照計(jì)劃緊張有序的開展備艙工作。他們爭分奪秒、加班加點(diǎn)、不留死角，處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)，最終在抵達(dá)長江口時(shí)順利完成，抵港后一次性通過了驗(yàn)艙。
二、科學(xué)配載，預(yù)防貨量短少
本航次裝貨票數(shù)多，單是化肥種類就多達(dá)五種，卸貨港也有四個(gè)港口。船長敏銳察覺，這種多貨物種類且多個(gè)卸港的情況極易產(chǎn)生卸貨量短少的問題。聽取了公司航運(yùn)部的建議，船長和大副溝通科學(xué)制定裝貨計(jì)劃，擬定裝貨順序和有針對性的應(yīng)急預(yù)案。錦州輪格外注意對每一種類的貨物分別進(jìn)行嚴(yán)格把控，與計(jì)量人員一起對每一種貨都進(jìn)行精確的水尺計(jì)量，及時(shí)向船長匯報(bào)裝貨情況，確保五種化肥均足量裝載，按照計(jì)劃順利開航。
三、密切跟蹤，保證運(yùn)輸安全
由于本航次航行距離長、航區(qū)跨越較多，且印度洋正值季風(fēng)季節(jié)，南大西洋為冬季，氣象條件較差。確保貨艙水密，保證航行途中安全是本航次工作的重中之重。開航后船員兄弟們緊鑼密鼓實(shí)施各項(xiàng)安全措施，以保證貨物安全。
考慮到一艙上浪的風(fēng)險(xiǎn)最高，保證其水密工作迫在眉睫。船員兄弟們齊心協(xié)力，用破布及油漆將一艙鉸鏈接縫處鋪蓋嚴(yán)密，防止因上浪導(dǎo)致海水進(jìn)入貨艙。
錦州輪利用晴好天氣隨時(shí)對貨艙貨物進(jìn)行檢查，及時(shí)采取相應(yīng)措施，并根據(jù)要求每天對貨艙污水井及壓載艙進(jìn)行測量，記錄并發(fā)給岸基相關(guān)人員。
四、沉著應(yīng)對，確保卸貨順利
在航行途中，船長和大副就開始對可能產(chǎn)生的卸貨問題進(jìn)行討論研究，制定解決方案，盡可能避免過量卸貨的發(fā)生，確保船存貨量充足。
在抵達(dá)第一卸貨港烏拉圭MONTEVIDEO后，大副和檢驗(yàn)人員一同對船舶進(jìn)行初次水尺的計(jì)算，在做水尺與測量水密度時(shí)分毫必爭，避免貨量誤差。卸貨過程中，大副每天都多次進(jìn)行水尺測算，反復(fù)與卸貨工頭核對岸上卸貨數(shù)量。完貨前的幾小時(shí)增加測算頻率，以確保卸貨量的精確性。
根據(jù)岸方抓斗數(shù)據(jù)，大副計(jì)算本港船存卸貨量余200噸時(shí)，通知值班駕駛員累計(jì)20抓斗即與工頭協(xié)商暫停卸貨，再計(jì)算出卸貨量，并報(bào)告船長，船長第一時(shí)間聯(lián)系代理，通過代理與工頭協(xié)調(diào)卸貨情況。在烏拉圭第一卸貨港MONTEVIDEO和第二卸貨港NUEVA PALMIRA，均成功避免了多卸貨事件的發(fā)生。
在抵達(dá)阿根廷港前，錦州輪收到代理信息，要求在第一卸貨港SAN NICOLAS采用多工班同時(shí)作業(yè)，且只做初次和末次兩次水尺。在公司岸基領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，船長在抵港后及時(shí)向港方遞交LOP，避免產(chǎn)生糾紛，保護(hù)了船方利益。大副與SURVEYOR及時(shí)友好溝通，和碼頭人員做三方水尺檢驗(yàn)，三方水尺計(jì)量滿足卸貨量。阿根廷ROSARIO港與上一港類似操作。在ROSARIO港卸貨結(jié)束后，完成了本航次的貨運(yùn)任務(wù)。
在卸貨過程中，船長還安排兩部門人員，對已卸干凈貨的貨艙進(jìn)行清掃，為下航次備艙打好基礎(chǔ)。大副、水手長在卸貨過程中，定時(shí)檢查克令吊工況，防止出現(xiàn)問題，避免產(chǎn)生待時(shí)。
五、因貨制宜，妥善運(yùn)輸散糧
錦州輪V49航次是從阿根廷SAN LORENZO港裝載39620噸豆粕，到菲律賓蘇比克灣卸貨。散糧裝載要注意盡量減少松動(dòng)艙，考慮阿根廷PARANA內(nèi)河有吃水限制，每天河道水位的變化，導(dǎo)致水尺限制值每天更新，預(yù)配裝載量可能變化。一、五艙松動(dòng)艙較二、四艙調(diào)整平吃水更為容易。錦州輪決定采用二、三、四艙滿艙，一、五艙松動(dòng)艙的裝載方法。
按照大副編制的預(yù)配圖及裝貨順序，擬余下1000噸調(diào)整吃水。船上嚴(yán)格按照預(yù)配圖及裝貨順序裝載，裝貨前半段過程中，主要保持船舶左右平衡，控制好吃水差以利于快速排放壓載水；后半段，時(shí)刻監(jiān)控水尺，調(diào)配人員監(jiān)控船中及首尾水尺，尤其船中水尺不能超水尺限制9.89米。
裝貨時(shí)還要注意保持與工頭的良好溝通，核對裝船貨量與岸上數(shù)字，做好滿艙的平艙工作。最后做好剩余1000噸貨物在一、五艙的分配，最終錦州輪水尺與岸上數(shù)字基本一直，吃水正好滿足水尺限制。
在公司的指示下、岸基部門支持下和船員兄弟共同努力下，錦州輪圓滿完成V48、V49兩個(gè)航次。