近日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）在一份報(bào)告中指出影響未來(lái)海上運(yùn)輸和重塑行業(yè)前景的七大關(guān)鍵趨勢(shì)。報(bào)告認(rèn)為，這七大趨勢(shì)既包括發(fā)展機(jī)會(huì)，也存在嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，有必要進(jìn)行有效評(píng)估和監(jiān)管，以便于決策制定和有效實(shí)施。

1、保護(hù)主義

從需求層面來(lái)看，廣泛的地緣政治、經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)以及一些結(jié)構(gòu)性變化帶來(lái)的不確定性將拖累海上貿(mào)易。此外，值得注意的是，持續(xù)上升的保護(hù)主義情緒以及內(nèi)向政策，將損害全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、限制貨物流動(dòng)并影響貿(mào)易格局。

2、數(shù)字化，電子商務(wù)和“一帶一路”倡議的實(shí)施

技術(shù)的進(jìn)步和中國(guó)雄心勃勃的全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)重建計(jì)劃將對(duì)海上貿(mào)易產(chǎn)生重要影響。 “一帶一路”倡議和不斷發(fā)展的電子商務(wù)將有望提升海運(yùn)貿(mào)易量，而海運(yùn)的數(shù)字化也將幫助行業(yè)適應(yīng)需求上升帶來(lái)的變化，提高效率。

3、產(chǎn)能過(guò)剩

從供求層面來(lái)看，過(guò)于樂(lè)觀的承運(yùn)人為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，可能會(huì)訂購(gòu)過(guò)多的新船，進(jìn)而加劇航運(yùn)市場(chǎng)惡化。同時(shí)，這也反過(guò)來(lái)擾亂供需平衡，并對(duì)運(yùn)費(fèi)水平及波動(dòng)、運(yùn)輸成本和收益產(chǎn)生影響。

4、行業(yè)整合

過(guò)去幾年里，為了應(yīng)對(duì)需求低迷以及超大型集裝箱船引起的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，班輪公司之間兼并和聯(lián)盟增強(qiáng)。這在一定程度上影響競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)大型班輪公司有可能濫用市場(chǎng)權(quán)力，同時(shí)影響小型市場(chǎng)參與者。

5、港口與集裝箱船公司的關(guān)系

聯(lián)盟重組、大型船舶掛靠將重塑港口與集裝箱班輪公司之間的關(guān)系。競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和海上運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該分析市場(chǎng)集中和聯(lián)盟部署給港口和船公司之間關(guān)系帶來(lái)的影響，這其中包括掛靠港選擇、航運(yùn)公司航線網(wǎng)絡(luò)配置船公司與港口的成本、利益分?jǐn)偂⒓b箱碼頭的擁堵問(wèn)題。

6、規(guī)模效益

海上運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值創(chuàng)造已經(jīng)不僅僅取決于規(guī)模效益。技術(shù)手段正在逐漸變得更加重要。航運(yùn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，如區(qū)塊鏈應(yīng)用、貨物和船只跟蹤、自動(dòng)駕駛船只和物聯(lián)網(wǎng)等，為全球航運(yùn)業(yè)提供了機(jī)會(huì)。然而，海運(yùn)業(yè)仍然存在不確定性，如可能發(fā)生安全、安保和網(wǎng)絡(luò)安全事件，此外還存在對(duì)海員就業(yè)(大部分海員來(lái)自發(fā)展中國(guó)家)的不利影響等關(guān)切問(wèn)題。

7、氣候變化

目前，控制碳排放以及增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，仍然是國(guó)際議題。根據(jù)國(guó)際海事組織2018年4月通過(guò)的基本戰(zhàn)略是到2050年，船舶溫室氣體排放相比于2008年減少50%，這是非常重要的一部分。此外，限硫令也將于2020年1月1日起生效。為了確保限硫令順利實(shí)施，船東和船舶運(yùn)營(yíng)商有必要慎重考慮戰(zhàn)略選擇，不論是安裝洗滌器，亦或者是使用LNG或低硫油。